Una cola muy derecha, pero los faros traseros le dan vida.

Estreno en Ginebra: BMW CS1

En el Salón del Automóvil Ginebra 2002 BMW presentó su nuevo prototipo, cuya producción en serie se prevé de aquí a dos años. Será el primer auto de la nueva línea 100 de BMW.

Es más pequeño que cualquier otro modelo de BMW actual, y no se fabricará en Bavaria, sino en Leipzig, en la nueva planta que BMW está construyendo en lo que antes de la reunificación fue la República Democrática Alemana.

Tan chico es que será la base de la nueva "línea 100" de BMW (hasta ahora sus máquinas más chicas eran las de la línea 300).

El CS1 tiene un diseño que lo diferencia de los otros modelos. Mientras que su cola es casi recta, sus puertas y faldones son arqueados. Visto de frente salta a la vista una agresiva toma de aire, en forma de boca de sapo. De una instrumentación aparentemente casi espartana que hace juego con su condición de cabrio deportivo, el interior se caracteriza por la innovación.

Claro que no es tan espartano como parece inicialmente: el I-Drive permite que el conductor se concentre en el manejo. Con sólo apretar el controlador,

El interior. Se observan los soportes de los cinturones delanteros y los apoyacabezas ultralivianos.

Desde las butacas tapizadas en napa flor color pelo de camello, tela y neoprene, con apoyacabezas delgados y cuerpo de aluminio, pasando por los asientos con almohadones transparentes de gel para aumentar el confort y las puertas tapizadas en la misma napa que los asientos, hasta los "acolchados" simétricos que van desde las puertas al túnel central que sirven para proteger las rodillas en caso de accidente, todo se caracteriza por la nobleza de los materiales y por estar cuidadosamente diseñado.

Si no se quieren hacer los cambios con los interruptores en el volante, se puede usar la palanca "normal".

Las ruedas de 18 pulgadas, con sus frenos a disco de 335 mm adelante y de 330 mm atrás claramente visibles, proporcionan una sensación de performance y de aguante. Los neumáticos son de tamaño 215/45 adelante, y 235/40 en el eje trasero.

Debajo del capot se encuentra el motor de 1,8 litros de cuatro cilindros con Valvetronic. Sus 115 CV son transmitidos a la tracción trasera mediante una transmisión secuencial SMG (Sequential Manual Gearbox) que permite realizar los cambios en fracciones de segundo mediante la palanca convencional, o mediante teclas ubicadas en el volante, sin necesidad de accionar el embrague.

Valvetronic

Esta tecnología varía la sincronización y la carrera de las válvulas de admisión en forma continua. El sistema Valvetronic tiene un árbol de levas convencional, pero también emplea un excéntrico secundario con una serie de palancas y rodillos activados por un motor paso a paso. Basándose en la señal generada por el pie del conductor en el acelerador, este motor paso a paso modifica la fase del árbol excéntrico, variando la carrera de las válvulas de admisión.

La mezcla aire/combustible es controlada por válvulas de admisión de carrera variable, sin usar válvula mariposa.

De esta manera la válvula mariposa es reemplazada mediante una carrera de válvula infinitamente variable, evitándose la pérdida de potencia en baja debida a la turbulencia alrededor de la mariposa. Valvetronic tiene su propia computadora ubicada en un compartimiento distinto del que ocupa el sistema digital de mantenimiento del motor (DEMS), con el que está conectado en red incorporando un procesador de 32 bits y 40 MHz.

Adicionalmente se obtienen los siguientes beneficios:

• En los motores Valvetronic el refrigerante fluye a través de la cabeza del cilindro, lo que resulta en una reducción de temperatura del 60%.
• El tamaño de la bomba de agua se reduce a la mitad, y su consumo de potencia disminuye en un 60%.
• El líquido de la dirección de potencia se calienta más rápido, reduciendo la potencia que disipa la bomba hidráulica.
• El montaje de las bombas de agua y la dirección de potencia en el mismo eje, con el agregado de un intercambiador de calor entre el refrigerante del motor y el aceite del motor, reduce la temperatura del aceite en un 30%.