Flor de bestia.

Hummer H2: Un duro con comodidad

¿Cansado de los baches, del mal estado de las calles, de automovilistas prepotentes? Mientras no sea que te cansaste también del precio del combustible, aquí está la solución.

Dos años después de haber comprado los derechos de comercialización de la marca Hummer, General Motors presentó su propia versión de este legendario todo terreno: el H2. Su venta comenzará en el 2003.

Derivado del todo terreno del ejército americano, lleva un motor V8 Vortec 6000 de 6,0 litros de cilindrada y 325 cv de potencia, con un par motor de 53,2 kgm, y a su lado las 4x4 normales parecen un juguete de lata.

Mide 4,82 metros de largo y 1,92 de alto; su distancia entre ejes es de 3,11 metros y el peso total cercano a las tres toneladas. Utiliza un chasis de camión GM para uso pesado. Como para chocarlo.

Gracias a su motor esta "bestia con sobrepeso" puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos a pesar de su cambio automático de cuatro velocidades. (Simplemente para comparar, en una picada le ganaría al Clio 2 que necesita 12,1 segundos, y al FIAT Siena ELX Torque 16V, que necesita 10,2 segundos).

Esta vez GM no intenta capturar únicamente a los clientes usuales de este tipo de vehículo, de clase alta/muy alta, que de acuerdo con una investigación de GM los dueños del anterior modelo H1 -la versión civil del famoso Humvee militar- tienen en promedio seis autos más para su uso diario.

Por el contrario aquí se intenta atraer a un segmento mayor de la población: el precio del H2 será aproximadamente de la mitad del de su 'hermano mayor', el H1. Se espera que en su versión básica cueste alrededor de unos 48.000 dólares en los EEUU. Claro que equipado, su precio será de unos 52.000, siempre mucho menos que los casi 114.000 que costaba el H1.

Querida, ¿salimos a dar una vueltita? ¿Te muestro la protección del carter?

De acuerdo con la tradición de la marca es cuadradote, y por eso su espacio interior es muy amplio. Las ventanas y el parabrisas son más grandes que las del H1, por lo que presenta mayor visibilidad.

Los asientos son de tela con opción a cuero, y el del conductor tiene memoria para dos conductores. El H2 está diseñado para llevar cinco personas, pero como opción tiene un asiento rebatible para una persona en la parte trasera.

Pero aunque los componentes son grandes y en apariencia toscos, no es un todo terreno tipo Mad Max: el sistema de audio de Bose incluye un reproductor de cassettes, otro de CD, radio AM/FM y nueve parlantes. Su interior no se parece en nada a lo que fue hasta hace poco un todo terreno.

El interior, aquí de cuero, no tiene nada que envidiarle a un auto de calle.

La plataforma muy grande y las enormes llantas permiten adivinar la capacidad para transitar por caminos difíciles. Y si a esto le sumamos las características del motor no es necesario agregar mucho más. Es de doble tracción permanente y, como ya dijimos, la transmisión es automática de cuatro velocidades, donde la 3º es la directa, y la 4º tiene un overdrive de 0,69:1. Como vemos, es un motor lento, diseñado para brindar un buen par motor.

El conductor puede seleccionar entre cinco modalidades para un óptimo desempeño según las condiciones en que se encuentre. Como equipo de serie trae un control de tracción diseñado por Bosch, y por supuesto frenos antibloqueo. Este sistema provee la seguridad necesaria para controlar al H2 en condiciones de bajo agarre.

Además el sistema de control de tracción le permite seguir adelante cuando únicamente se tenga agarre en una rueda independientemente de la modalidad en que se encuentre.

Para romper estos fierros hay que darle muy duro.

La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, multilink en la parte de atrás. Esto provee flexibilidad en condiciones off-road y calidad de marcha al circular sobre el asfalto. También habrá una opción de suspensión neumática con altura ajustable, que si bien aumenta en unos 2 cm la altura libre para quienes desean un manejo todavía más extremo, sobre todo es autonivelante. Sin esta opción, la altura libre es de 25,4 cm con respecto del piso.

¿Qué prestaciones podemos esperar de este "autito"? Puede trepar por encima de una roca de 40 cm de alto, inclinarse 40° para el costado sin volcar, atravesar corrientes de agua de 50 cm de profundidad... Todo lo que pronto se necesitará para circular por las calles porteñas si continúa el deterioro del asfalto. Su fuerza bruta le permite arrastrar remolques de hasta 3175 kg de peso.

Tampoco se queda atrás su tanque de nafta: tiene una capacidad de 121 litros, adecuada para su consumo de 18,1 litros/100 km según fábrica, 22 litros/100 km según ConsumerGuide.