Una verdadera bestia.

Peugeot 206 RC: no es un autito de radiocontrol

Durante julio fue presentado en Argentina el Peugeot 206 RC. Constituye la máxima expresión de prestaciones, tecnología y seguridad. Construído para la marca francesa en Inglaterra, parece italiano por sus prestaciones deportivas.

Motor de 180 CV, ruedas de 17 pulgadas, alerón trasero aerodinámico, caño de escape con doble salida hablan de su temperamento, mientras que los adornos de carbono de su carrocería lo muestran como un coche de alta gama.

Su vocación: ofrecer sensaciones deportivas con toda seguridad y confort. No está pensado para quien necesite cuidar el bolsillo. Pero su precio de 25.000 dólares se justifica para quien quiere un deportivo de pura raza... si prescinde del estado de las rutas argentinas.

Está diseñado para tomar una curva a altísima velocidad y seguir la línea que el conductor propone con el volante, para ser estable cuando se alcanzan los 220 km/h, cosa que logra perfectamente en un asfalto parejo y sin cráteres.

En el motor se puede ver claramente el sistema de árbol de levas de desplazamiento variable.

Los 180 CV a 7.000 rpm y el par motor máximo de 202 Nm a 4750 rpm los logra sin turbo, "simplemente" con un sistema de árbol de levas de desplazamiento variable, que regula la apertura de válvulas según el régimen de revoluciones, y así permitir siempre un óptimo llenado de la cámara de combustión de sus cuatro cilindros con cilindrada total de 2.0 litros. Esta "bestia" de motor (basado en el motor 2.0L 16 válvulas de 138 CV del 206 GTI) le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,4 segundos.

La caja de cambios merece un párrafo aparte por su elasticidad, ya que tiene una primera larga que permite llegar a los 66 km/h, y una quinta que permite una asombrosa recuperación de velocidad desde los 70 u 80 km/h para arriba.

Las butacas delanteras ofrecen prestaciones directamente inspiradas de los asientos utilizados en competición, sujetando al conductor y su acompañante aún en curvas cerradas. Llevan un monograma "RC" bordado y están tapizadas en un mix de cuero, alcántara y tela panal de abeja.

El equipamiento es envidiable: computadora de a bordo, aire acondicionado automático, limpiaparabrisas con

Una línea como para enamorarse del auto.

Aparte, retrovisores rebatibles eléctricamente (detalle muy útil en estacionamientos apretados), cierre centralizado de puertas con control remoto, levantavidrios eléctricos delanteros y secuencial para el conductor, alarma sonora de olvido de llaves y luces y Radio AM/FM con reproductor de CD.

Muy buena seguridad

Aparte de la seguridad activa que ofrece su ESP y su dirección asistida variable, su sistema de seguridad pasiva es muy completo y forma parte del equipamiento de serie.

Cuenta con un airbag frontal de 60 litros para el conductor, otro de 90 litros para el acompañante, dos airbags laterales de tórax en los respaldos y dos laterales de cabeza, lo que hace un total de seis airbags. Los cinturones delanteros tienen pretensión pirotécnica y limitador de esfuerzo. Atrás, cada plaza tiene cinturón de seguridad de tres puntos y un apoyacabeza. Las balizas cuentan con encendido automático en caso de fuerte desaceleración.

El tablero prescinde de todo lo superfluo. Para que aprendan los que tunean sus autos con tanta lucecita.

Pero si el conductor quiere ser coherente con este equipamiento de seguridad y decide sacarle el jugo a la deportividad del auto, digamos, en los Valles Calchaquíes, con la mala suerte de romper una cubierta por no andar despacito como abuelita al volante sino pisando fuerte como corresponde a la sigla del modelo (Rally Championship), se las va a ver negras. Porque este auto no trae rueda de auxilio, sino dos aerosoles que sirven para inflar una goma pinchada.

Pero una vez que se rompió se rompió, y será mejor que por celular pueda comunicarse con Peugeot Assistance, que permite acceder en forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros, y que brinda el traslado de los pasajeros a su lugar de destino o retorno y del vehículo después de su reparación. Este servicio de asistencia en ruta funciona las 24 horas los 365 días del año.